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车用传动系统传奇手游变速器免费的开展不断陪伴着汽车产物的改革换代而不竭演进着传奇手游变速器免费，从最后的MT手动变速箱传奇手游变速器免费，到后来品种多样的各类“主动”变速箱。此中，DCT双离合变速箱又因群众汽车的持续性鼎力推广而广为人知。而那之中尤以出自保时捷的PDK变速箱最为奇特。那么保时捷PDK变速箱事实有何独到之处，为什么单单它就能成为纷歧样的炊火呢？

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若是问双离合变速箱源自哪个品牌，可能很多人会猜群众或保时捷，究竟结果DSG和PDK早已不得人心。但关于它的手艺雏形，其实是雪铁龙的工程师Adolphe Kégresse在1939年提出的，从设想图纸上看，其构造已经十分接近现在的双离合变速箱，只是贫乏电控系统。那套计划原方案用于雪铁龙Traction Avant车型，但因为预算和二战，项目被迫末行。

二战完毕后，汽车工业百废待兴，“造一款能交融手动变速箱优势且躲避主动变速箱优势的变速箱”的方案又被人们提了出来。于是在50年代后期，两名英国人做出了量产双离合变速箱的样机，并于1961年拆在Hillman Minx车型上。它接纳模仿信号和电磁阀停止换挡，只可惜运行不太可靠，最初仍是被手动变速箱代替。

有了前人接近胜利的经历，保时捷的设想师和工程师对双离合变速箱也产生了极大兴趣，并起头研究通过凸轮盘停止机械控造的动力换挡双离合变速器。不久，一位名叫Imre Szodfridt的工程师便提出了从头改进双离合变速器的设法，并最末做出了919型变速箱。奈何没有适宜的电控手艺，无法处理双离合变速箱换挡顿挫、NVH差等问题，代号为2612的PDK项目不能不中行研发。

不外，往往危机的呈现才会推进手艺的前进。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车工业竞赛，鼓舞车企研发各类差别的手艺，保时捷在比力了差别的变速箱后，时任保时捷高级研发部分负责人的Helmut Flegl认为，一款双离合变速箱或许更有前景。于是，代号为2612的PDK项目从头启动。

固然项目重启了，但照旧面对着严峻的考验。因为其时既没有得力的电控设备，也没有适用于汽车量产的电动液压阀。最初通过改拆原型变速箱，并用汇编语言创建了一套根底的控造算法后，末于开发出了PDK变速箱的样机，随后在一台保时捷 924 车型长进行了胜利演示。就此，PDK变速箱末于降生了，那一年是1981年。

固然PDK变速箱通过了拆车验证，但保时捷并没有立即量产，因为保时捷有个传统，一项新手艺在拆上量产车之前，一般都得在赛道上得到充实验证。于是工程师们将它推向了极限，放到了前提严苛的拉力赛和耐力赛上。1985岁尾，车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）驾驶搭载该手艺的奥迪Sport quattro S1出战奥天时拉力赛Semperit Rally，首秀即登顶。

1986年，Hans Joachim Stuck联手Derek Bell，驾驶保时捷962赛车在蒙扎360公里赛中拿下了首胜，并博得该年度的世界冠军。同年，Hans又驾驶着962，在合作剧烈的德国出名赛事ADAC伍尔特超等杯（ADAC Würth Supercup）中斩获冠军头衔。接连获胜，让保时捷PDK变速箱一时声名鹊起。

固然PDK有着换挡速度快、传动效率高、不变性好等诸多长处。但因为80年代末，保时捷仍需依赖供给商撑持，所以构造复杂的PDK变速箱无法有效控造成本，在民用车上的量产方案不能不再一次被弃捐。当然，保时捷的工程师们也没有闲着，他们将留意力转移到了手自一体变速箱上。于是1981年11月，一种适用于量产车的带手动换挡功用的液力变矩器主动变速箱正式问世，它就是同样名声在外的Tiptronic手自一体变速箱。保时捷993、996、986以至2008年之前的997都搭载的是那款变速箱。

21世纪初，汽车电子手艺有了长足开展，电控手艺也愈加成熟。2002年，搭载了来自博格华纳湿式双离合变速箱的奥迪TT问世，那标记着世界第一款量产双离合变速箱的降生。

固然陪伴着博格华纳湿式双离合变速箱的降生，人们对保时捷PDK变速箱的呼声也越来越高。但保时捷曲到2008年才在中期改款的997上装备了PDK变速箱。

现在，保时捷PDK变速箱能够说是效率与性能完美平衡的代表。保时捷车系中那些更具运动性的车款都装备了PDK变速箱，包罗最新推出的718 Cayman GT4 RS。

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看完保时捷PDK变速箱的降生开展史，下面咱们再来聊一聊手艺。自双离合变速箱降生以来，传动效率高、换挡速度快的优势就从未被其它变速箱个赶超越，不外低速顿挫，量量不变性等生成的缺陷也饱受诟病。不外在保时捷PDK变速箱身上，关于双离合变速箱的一路缺陷仿佛全都烟消云散了，为什么单单它就能成为纷歧样的炊火呢？

在保时捷官方的宣传中，保时捷PDK变速箱的性能，哪怕是持续50次弹射起步，传动性能也不会衰退，每次弹射城市有十分强烈的推背感。为了拥有令人瞠目标性能，就需要精准的电脑控造使得换挡连系更高效以降低离合过热水平传奇手游变速器免费；独立的冷却系统以满足极端工况的散热诉求；顶级的质料运用使得PDK变速箱有冗余去应对未预知的情况。总结下来就是两个关键词“逃求性能”、“不计成本”。

群众和良多国内车企鼎力推广双离合变速箱，并非因为性能好、温馨性高，更重要的原因是省钱。要晓得，群众采购一台7挡双离合变速箱的成本不外大几千元。但保时捷采购一台PDK变速箱的成本据说高达十多万元。

从工做原理上来看，保时捷的PDK变速箱比拟其他双离合变速箱，似乎并没有出格之处。以保时捷7速PDK变速箱为例，现实上它就是由两个完全同步的啮合套变速器构成的并行切换变速器。那那十多万元都花在了哪呢？

起首是质料。良多人觉得双离合变速箱比拟手自一体变速箱更懦弱，现实上是工做原理决定的，因为双离合变速箱内部是间接的硬毗连，它没有手自一体变速箱构造中的液力变矩器能够在策动机输出大扭矩的时候抵消一部门，因而策动机传来的扭矩是间接硬生生地输出到双离合变速箱的齿轮和摩擦片上的，所以若是齿轮和摩擦片的质料强度不敷，就很容易呈现损坏。为了能时刻接受大扭矩，保时捷PDK变速箱的齿轮和摩擦片接纳了耐热耐磨合金打造，零件强度大幅提拔随之而来的就是成本飞涨。

有了高强度的质料，“逃求性能”的一个根底也就打好了。逃求性能无非就是让变速箱的升挡、降挡能更快。但要想让变速箱的换挡更快，那就与变速箱换挡液压系统相关了，一般情况下变速箱只要一个机油室，里面的油液承担了光滑和液压的全数工做。为了制止两者的工做互相关扰，PDK变速箱痛快就设置了两个机油室，别离承担光滑和液压工做。

有了双机油室分工合做，PDK变速箱起落挡速度大幅提拔，但双离合变速箱生成构造原因，换挡过程不断处于一种硬毗连和硬冲击的形态，即使是不计成本用耐热耐磨合金打造的齿轮和摩擦片也很难抵挡长时间摩擦形成的热衰退。为此，PDK变速箱接纳了双冷却油液分区以及特殊的冷却管路，针对双离合系统的温度停止冷却油液流量控造，使得双离合在各类工况下换挡都不会呈现双离合因为过热而性能衰退，以至是变速箱因为过热而自锁的情况。

当然凡事都有万一，为了制止极端情况下因为变速箱过热形成损坏，PDK变速箱参加了一套变速箱过热庇护系统，通过各类传感器收罗变速箱油温，同时TCU负责计算离合器系统的温度，确保在各个工况下，变速箱可以不断处于抱负的形态。若是变速箱不断处于高温形态，那么PDK将会进入跛行形态，那种形态下变速箱将会进入一种自庇护形态，曲到变速箱毛病码消逝。

编纂点评：相较其它品牌自研双离合变速箱是为了脱节供给商束缚，降低成本差别。保时捷研发PDK变速箱最后的目标就是为了应对愈加极限、严苛的工况，所以确实有着与其它双离合变速箱差别的独到之处。固然复杂奇特的设想和强度更高的质料形成了成本飞起，但换来的却是它的核心优势——高耐久性。固然现在的电动车已经让传统的燃油车逐步变得不再那么香了，但无论时代与手艺若何迭代，有一种工具永久稳定：热爱。好比Imre、Rainer和Hans，没有他们，就没有PDK的传奇。

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