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比来那两年轩辕传奇手游太烧钱，本钱市场最炽热的概念之一，莫过于“造车”。

特斯拉2021年全年涨幅超700%、国内三大“造车新权力”在市场站稳脚跟；比亚迪、五菱宏光等传统汽车厂商加码规划“新能源”、“主动驾驶”等新手艺；集度、创维、小米、华为等头部企业更是以此为契机起头跨界。

主动驾驶亿万美圆的蛋糕没有人不想分一杯羹。

在新的一轮造车热潮中，智能驾驶也成为轩辕传奇手游太烧钱了毫无疑问的热词，不管是业界仍是投资界，都对智能驾驶喜爱有加。据天眼查数据显示，截行2021年，我国运营范畴包罗“主动驾驶、智能驾驶、无人驾驶”的企业超越5000家。

近日，商用车智能驾驶企业所托瑞安日前颁布发表完成超13亿元B轮融资。本轮融资由安然本钱战略领投、所托瑞安A轮股东SK中国继续逃加投资。值得一提的是，本轮融资完成后，所托瑞安的估值将接近百亿规模，借助商务车智能驾驶手艺冲刺行业的独角兽序列。

陪伴着本钱市场关于智能驾驶的投资热情愈发高涨，据不完全统计，岁首年月至今，主动驾驶行业投融资事务共超越60起，投融资金额超700亿元。在那么多家企业中，所托瑞安为何可以被浩瀚本钱明星看中轩辕传奇手游太烧钱？

深挖保险背后的「金矿」

成立于2014年的所托瑞安，起初其实不顺利。公司旗下智能防碰碰产物价格高达万元以上，而那个价位关于物流公司或者卡车司机来讲遍及难以接受，“高成本”成为了所托瑞顺产品大规模贸易化落地的障碍。

为领会决那个问题，所托瑞安决定从商用车保险市场下手。中国有2400万的商用车存量，并且将来每年还有8%到10%的同比增长，根据每辆车2万元的均匀保费来算，一年就是3000亿。

3000亿的规模，关于保险公司而言那是一块很大的蛋糕，但据保监会2021年的数据显示，该行业的保险赔付率高达120~130%。在此窘境之下，保险公司要想拿到那块蛋糕，不能不想方设法降低保险的赔付率。

所托瑞安盯上了那个途径，与国内大型保险公司和物流公司沟通，顶着市场的量疑试验本身的产物。几个月的小试牛刀后，变乱率降低44.6%、单次变乱赔付降低47.9%，物流公司也能通过那套系统进步对车队和司机的办理效率。

那也就是所托瑞安的贸易形式：通过商用车主动平安率先切入市场，以科技赋能保险的立异贸易形式，帮忙物流企业实现降本增效，并降低保险赔付，为上下流企业及行业生态链缔造贸易价值。

目前深耕商用车主动平安范畴8年，所托瑞安的产物丰硕很多，从2014年研发雷达FCW预警产物，到2015年研发具备智能减速功用的防碰碰系统，再到2016年初创商用电子AEB控造器，所托瑞安几乎将营业延伸到了智能驾驶的各个范畴。

以所托瑞安倍的AEBS主动告急造动产物为例，它包罗LDW车道偏离预警、FCW前向碰碰预警、AEB主动告急造动等功用。在不改动原有车辆造动系统的前提下，该设备可撑持双通道平行刹车，兼顾驾驶员与主动化系统的纵向造动控造，按照载重、车距、气候、道路情况停止自适应智能刹车造动战略。

智能驾驶产物矩阵方面，所托瑞安规划了ADAS高级辅助驾驶、EBS电子控造系统、EHPS电动液压助力转向系统，以及矢量线控底盘等范畴。

在不突破原有各利益相关者“蛋糕”的前提下，所托瑞安连系硬件与软件，已经别离构成了“车-云-人”立体处理计划和基于云端算法战略的数据产物和办事形式，打造本身的贸易闭环。

现在的智能驾驶赛道像是一局“绝地求生”，关于所托瑞安来说，可以在残酷赛造突围收成巨额融资，都证了然其潜力得到了本钱市场和群众的承认与采取。

不外跟着越来越多的新进者参与此中，整个赛道的合作也在不竭加剧。面临接下来的赛程，所托瑞安又能否做好了筹办？

千亿市场的挑战和机遇

自2021年以来，“汽车”主题的新闻川流不息：从传统车企和科技公司竞相入局的新能源汽车，到两会上车企纷繁为车载芯片开展献策，再到碳中和需求之下的智能驾驶的加速落地。

当下新基建、碳中和等政策的加持，使得智能驾驶成为城市信息化建立、城市减碳的重要途径。城市对财产晋级转型的需求加剧，也使得智能驾驶快速升温。

据中国财产信息网数据预测，2020年中国智能驾驶行业市场规模超1700亿元，到2023年到达2381亿元，年复合增长率近20.62%，此中蕴含的庞大贸易价值吸引了无数汽车科技企业疯狂涌入。

在智能驾驶那条赛道上，商用车更像是低垂的果实。商用车的主动驾驶应用场景次要包罗七个范畴：干线物流、港口场景、物流园区、矿区场景、机场场景、末端配送和无人清扫。

此中干线物流和港口物流是两大次要场景，前者有着万亿级的宽广市场体量，后者做为低速封锁场景，则有望率先贸易化落地。

在庞大市场空间和抱负落地场景的诱惑下，商用车范畴已垂垂云集浩瀚智能驾驶玩家，那此中有轻资产运营，仅供给手艺处理计划的，也有砸下重金，既做手艺又做车队的，手艺运营两手抓的；从另一个维度分，各企业中，有选择渐进的辅助驾驶手艺道路的，也有对峙逾越式L4级手艺的。

嬴彻科技在2021年7月份展现了两款别离与东风商用车、中国重汽结合开发的最新主动驾驶量产重卡，两款车都搭载了嬴彻全栈自研主动驾驶系统“嬴彻轩辕”，并方案于岁尾量产下线；智加科技选择基于现有量产车+后改拆两种形式供给卡车主动驾驶多元化处理计划。与一汽解放结合开发的车规级量产高级别主动驾驶卡车也在2021年投放市场；苏宁、京东等平台均已推出L4级无人配送小车，并已实现运营。

当前，智能驾驶手艺固然跟着很多企业的涌入得到进一步开展，但是智能驾驶想要大规模应用仍然还有诸多需要“精进”的处所。

智能驾驶烧钱，界内皆知。以全球主动驾驶第一股图森将来为例。其招股书以及财报显示，2018 年至本年上半年，图森将来的营收约 3250 万元，而净吃亏近 50 亿元；此中研发收入约为 22.5 亿元。

除了庞大的研发团队收入，设备成本也不容小觑。如百度仅 Robotaxi 的车队规模就超 500 辆（其主动驾驶小巴和中巴未算在内）、智能驾驶相关专利数量近 3000 件、测试派司 200 多张，那些成就都堪称是国内之最。

据媒体预算，其过去 8 年多在主动驾驶的总投入可能在1000亿元摆布。李彦宏在采访中曾提到，仅2020年一年，百度对主动驾驶的投入就高达200亿元。

实现大规模的智能驾驶的落地还考验着一家企业的经济才能，再加上后期的运营投入，盈利才能不敷的企业或撑不起如许的成本收入。

除此之外，平安也是智能驾驶赛道上一大拦路虎。

放眼整个行业，手艺上并没有做到足够成熟足够平安。即使不需要驾驶车辆的司机，驾驶座上也仍是危坐着平安员，法令律例短期内也不太可能铺开权限。

若要实现无人操做，为了包管车辆的平安性，对激光雷达、摄像头、算法、软件等手艺也提出更高的要求。那在必然水平上也是一个累计的过程，短时间内是无法实现。

关于客户端而言，智能驾驶目前更应该处理的是，若何让群众承受。虽然已经通过大量的试验和数据来证明，但关于群众的心理以及传统不雅念而言，仍是会从素质上对其平安性和可靠性产生思疑，那也会对智能驾驶的落地及普及形成必然的影响。

能够必定的是，智能驾驶的贸易化落地是大势所趋，那也是为何其可以让本钱和企业疯狂逃逐的次要原因。但在目前相关手艺以及情况还不太成熟的前提下，实现大规模普及仍是存在必然的难题。

将来，2022年智能驾驶将成为新工业范畴中极为重要的弥补成员，激发玩家们全力奔驰。而加剧的行业合作，不竭拉高的手艺门槛，也将触发新的“挑战”。虽然强手集结，但所托瑞安已经在某种水平上验证了，在危机四伏的新财产历程中，每一次应对变局，也是不竭筑高壁垒的过程。

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