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澎湃新闻记者 吴遇利

“我们今天早上收到通知手机游戏sf发布网，SF5是能够一般下单的，大要45天到60天提车。”

1月5日，上海某AITO门店工做人员对澎湃新闻记者暗示，赛力斯华为智选SF5停产一事系误传。在该名工做人员的指点下，记者发现，确实能够通过赛力斯APP操做下单。

AITO系赛力斯的高端汽车品牌，刚于去年12月发布，该品牌旗下的首款汽车——AITO 问界M5更是被冠以“首台华为鸿蒙汽车”称号，一时之间，让去年年中同样出尽风头、也有华为加持的赛力斯SF5成手机游戏sf发布网了明日黄花，以至传出SF5停产的动静，加上对售后、车机系统等诸多问题不满，很多车主纷繁通过收集发声表达不满。

“之前确实是有过暂停预订的，传着传着就酿成了停产。”前述工做人员暗示。

统一天，重庆金康赛力斯在官方微博发布公开信称，赛力斯SF5会继续承受用户订单。用户下单后，公司将及时摆设专人跟进协助交付，并许诺首任车主除一般量保外，还将额外晋级享有整车和增程器的末身量保。

赛力斯为AITO让路？

据悉，赛力斯华为智选SF5和AITO问界M5均为小康集团旗下赛力斯与华为合做的新能源汽车车型。

2021年4月19日，华为与赛力斯合做的首款车型——赛力斯华为智选SF5车型在上海车展正式发布。据乘联会数据，截至2021年11月末，赛力斯华为智选SF5累计销量为6997辆。

但仅仅8个月之后，两边合做的第二款新能源车AITO问界M5正式发布，售价25万元起，并且此次被打上了浓厚的华为烙印。

在两边的两次合做中，赛力斯负责整车研发、造造、交付等，而华为则在产物设想、车载软件、销售渠道等方面停止赋能。差别的是，AITO问界M5是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，也正因而，外界遍及认为AITO问界M5愈加被两边寄予厚望。

“赛力斯华为智选SF5停产风波”与AITO问界M5的问世不无关系。

赛力斯华为智选SF5车主张先生对澎湃新闻暗示，大约在AITO问界M5发布前一周摆布，也就是12月中旬，车主群中就有人在传赛力斯华为智选SF5停产的动静，“大都是车主是听销售说的，只能买新款，不克不及买老款了，老款要为新款让路。”

据另一名车主在群聊中展现的聊天记录，其时手机游戏sf发布网他曾向在线客服征询此事，客服给出的答复是，“赛力斯华为智选SF5并未停产停售，只是因为短期车源供给问题暂停预订。”许多车主对此其实不买账，反而认为那是品牌方的迟延之计。

然而，尔后销售渠道中发作的“去赛力斯化”，让更多车主相信了赛力斯华为智选SF5停产的传言。

起首线下实体门店改名。AITO问界M5发布之后，赛力斯的体验店、用户中心店等都被改为AITO品牌用户中心，原有的门店的招牌被间接改换为“AITO”，并未保留“赛力斯”相关字样。

其次是线上渠道的变革。有车主暗示，在AITO问界M5发布之后，华为的线上商城就只销售那一款车型，“连官方客服德律风都变了，以前打过去是赛力斯的热线，如今已经酿成了AITO热线，按键选项里面连赛力斯提都不提的。”

车主维权并不是只因停产传说风闻

赛力斯品牌的诸多其它问题都在本次“停产风波”浮出水面。

在赛力斯车主论坛中，有很多车主反应，购置该车时被告知具备华为HICAR功用和车载WIFI功用，但交付的车辆只要华为HICAR功用，并没有车载WIFI功用手机游戏sf发布网；还有多量车主称品牌方所称的OTA需要在线下门店停止晋级，车机系统卡顿严峻等等。

车主埋怨的大都问题都集中在车辆的软件上，而华为在软件上的赋能，恰好是很多车主选购那款车的重要原因。

车主张先生说，“相隔半年多发布的两款车，同样的硬件设置装备摆设，价格差了三万多元，但性能上差距过大，”那让很多老车主难以承受，很多人都向销售门店或厂家提出了换购新车的诉求。

据悉，AITO问界M5是首款搭载了华为Harmony OS智能座舱的汽车，将车机系统融入了华为鸿蒙生态之中，曾被业内戏称是“买鸿蒙系统送汽车”。

2021年12月23日，华为的冬季旗舰产物发布会次要介绍了两款产物， AITO问界M5就是此中之一。华为消费者营业CEO余承东在发布会上称，华为从零起头深度介入AITO问界M5的研发、设想、造造，那款车完好表现了华为智能汽车才能与理念。

比拟之下，赛力斯华为智选SF5固然也挂着“华为”二字，但该款车严酷意义上来说，并非一款全新的车型。早在和华为合做之前，赛力斯SF5就已经上市了，只是在赛力斯与华为深度合做之后，增加了华为的电驱系统和HiCar等根本功用。

值得留意的是，去年12月25日，赛力斯发布了一项全新晋级的专属礼遇项目，包罗赛力斯SF5首任车主的整车与增程器量保晋级至末身量保，赛力斯SF5首任车主4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型能够额外享受10000元的专属折扣权益等。

一位业内人士对澎湃新闻暗示，“SF5和M5两款车在软件上相差太大，对老车主必定是一种危险，就像抱负、小鹏，都曾碰到改款引发老车主赞扬和维权。但是赛力斯被抹去，成了弃子，门店彻底换一个新的招牌，我认为那种行为对品牌的损害更大，那或许就是华为造车差别于其它新权力的一种僵局。”

责任编纂：是冬冬 图片编纂：施佳慧

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